从川观新闻获悉，4月25日10时18分随着右线最后1米拱部围岩被凿通，成都至兰州铁路（以下简称“成兰铁路”）跃龙门隧道实现全线贯通，为成兰铁路年建成奠定坚实基础。该隧道穿越了龙门山断裂带，历经十余年艰苦鏖战而成。
成兰铁路全线正加快建设。川观新闻记者王眉灵摄
成都至兰州
成兰铁路是连接四川省会城市成都和甘肃省会城市兰州的一条铁路，是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州——广州”通道的咽喉，全长公里，设计时速公里，是继青藏铁路后我国又一条通达海拔米以上的“天路”。
四川段起于成都，经德阳、绵阳、阿坝到达*胜关车站后，出川驶向兰州。建成通车后，将结束川西地区不通铁路的历史。届时成都至九寨沟将缩短至2个小时，成都到兰州将由目前的15个小时以上，减少至4个小时。
据悉，成兰铁路四川段将新建10座客站，其中，三星堆站、什邡西站、绵竹南站三座客站位于德阳境内。
据悉，成兰铁路绵竹段长31.53公里，预计今年底结束施工。轨道铺设工作正在加快推进，目前已从新市镇境内铺轨至富新镇五里墩村段与成青路交汇处，正向绵阳安州区雎水镇方向挺进。
今年年初，成兰铁路客运枢纽绵竹站
及配套设施建设工程正式开工建设
目前整个项目按照时间节点有序推进
预计今年年底全面完工
车站及站前广场整体效果图
该项目总用地面积约81.38亩，客运站用地面积29.9亩，建设共分为三层：
一层设有候车大厅、售票室、母婴候乘区、小型超市等功能区域；
二层主要为客运办公室、职工餐厅、厨房等；
三层设有司乘休息室、职工活动室等。
绵竹南站建成后
可以满足日发送旅客余人次需求
将进一步优化市民群众乘车环境
成为带动绵竹经济快速发展的新“引擎”
车站及站前广场效果图
耗时十余年，成兰铁路建设有多难？
线路穿越龙门山活动断裂带、平行岷江活动断裂带而行，工程区域内不良地质众多。国内外专家评估认为：成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有，极具挑战性。
成兰铁路公司供图
作为工程试验段先行建设的成都至川主寺段位于四川省境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县、至松潘的川主寺，全长.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，跃龙门隧道就是其中之一。
跃龙门隧道位于绵阳市安州区和阿坝州茂县境内，呈爬坡状，从四川盆地向青藏高原攀升，进出口高差.3米，为双洞分修隧道，左线全长米，右线全长42米，施工通道总里程超过71公里，创下全国之最。
作为首条“洞穿”龙门山断裂带的铁路隧道，跃龙门隧道堪称世界地质“博物馆”，先后遇到了活动断裂带、断层破碎带、岩爆、高地应力软岩大变形、高瓦斯及硫化氢有*有害气体、高地温热害、岩溶富水构造等不良地质，每一项规模与难度都极为罕见。
隧道内温度较高，不得不放冰块降温。川观新闻记者王眉灵摄
而在施工建设过程中，工人们不仅要克服海拔高、地形复杂、施工难度大的困难，还要克服在如此环境条件下长期作业带给身体的反应。因此成兰铁路在建设难度上，远远超出了我们的想象。
成兰铁路公司供图
作为汶川地震灾后重建项目，成兰铁路为川西北地震高发区提供一条快捷的交通运输和生命救援通道，不仅将填补川西北地区没有铁路的路网空白；它也是国家“八纵八横”路网规划兰广通道的重要组成部分，与既有宝成铁路和在建的成西铁路相联接，共同构建连通我国西北与西南地区的重要干线铁路通道，促进西北西南地区资源优势的充分发挥。
在期待成兰铁路早日通车的同时
也为所有建设者点赞
综合自
川观新闻、今日绵竹、成兰铁路公司
编辑
郑阳森
审核
穆毅
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