成兰铁路成都至川主寺黄胜关段客站站房 [复制链接]

四川在线消息(记者侯冲)8月9日上午10时，四川省德阳市什邡西站、广汉市三星堆站施工现场,吊塔耸立，钻机轰鸣。记者从施工现场了解到，当日，成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段客站站房工程正式开工建设，将为该线路按期通车创造有利条件。

成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段正线长度.km，为国家一级双线电气化铁路，设计时速公里，新建10座客站。其中一标段为三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安县站、高川站，由中铁九局集团有限公司承建;二标段为茂县站、镇江关站、松潘站、川主寺站、黄胜关站，中铁八局集团有限公司承建。10座客站站房总建筑面积为平方米，雨棚总建筑面积为平方米。

有特色

三星堆车站借鉴出土铜立人形象，绵竹南站印年画

中铁九局集团成兰铁路站房工程指挥部总工程师杨礼铭介绍，一标段5个车站各具地域特色，充分体现当地文化和历史。例如三星堆车站，将三星堆的青铜人像抽象为站房的整体造型，中间加上雕花的仿古元素，彰显了三星堆深远的人文背景。

在绵竹南车站，车站前方和后方各印有两张巨大的年画。“绵竹年画很有特色，所以我们把最具标识性的年画图案设计到车站上。”杨礼铭介绍，不仅是年画，站房两侧檐口以“酒杯”造型体现绵竹另一产业，即白酒产业的兴盛发展，寓意举杯恭迎八方来客。

这样的设计延续到了二标段。松潘自古是我国西南边陲军事重镇，同时也是联系内地与西羌茶马互市的集散地。松潘车站以“垛口”为主题，在基座上再嵌入极富现代感的倒梯形几何体块，同时注重厚重体块的组合也是出于对高寒地区建筑节能的考虑。

川主寺车站则具有浓郁的藏族风情。建筑立面尊重当地传统建筑的造型，配色体现了藏族传统的“红、白”两色元素，窗套、檐口等细节体现了藏族建筑的窗套特点。#SplitPageHere#

能抗震

选址避开滑坡地带，抗震等级要求高

杨礼铭介绍，成兰线处于龙门山断裂带附近，地震频繁，站房选址首先考虑到避开滑坡地带和泥石流。如高川站，根据地形，站房方向结合地形设置于两山出口的中部位置，但是实际情况是无法按常规的方式进行布置，所以具体施工过程中采用了与线路成斜交的方式布置。同时对两侧山体增设边坡防护措施，确保站房安全。

建筑结构方面，成兰线安县至黄胜关站均位于8度区，所有车站抗震设防烈度按9度考虑。同时，成兰线车站结构均采用钢筋混凝土框架结构加局部剪力墙方案，平方米站房候车厅屋面采用大跨度钢网架结构，确保了美观和安全。特别是站台雨棚，采用了钢筋混凝土结构，不会产生钢结构屋面板易被风揭的危险，同时避免出现屋面漏水等问题。

车站抗震性还体现在具体建设细节上。杨礼铭告诉记者，在车站室内窗口的两侧和上段，均不使用大理石或砖，取而代之的是具有相似表观效果的轻铝板，这样即便遇到地震导致脱落也不至于砸伤乘客。

杨礼铭介绍，中国中铁九局组织队伍进场后，积极购买有关房屋抗震方面书籍并组织学习，还请房屋抗震方面专家讲解施工区域内地震带地质特点和房屋抗震施工知识。通过学习，项目部管理人员熟练掌握了框架结构梁柱抗震施工要点。

据了解,新建的10座客站站房已陆续开工建设，稳步推进,确保在既定时间内完工投用。